Lors de ma dernière sortie VTT, mon pignon de 42 m’a laché après seulement 1300km ! Dents trop pointues, résultat en pleine montée la chaîne qui n’accroche plus et redescend sur les autres pignons.
Roulant en mono-plateau depuis un an maintenant, les cuisses ont donc un peu chauffées pour terminer la sortie 🙂
Je profite donc de cette occasion pour passer en transmission 11v. Je choisis de passer sur du SRAM car l’étagement de leurs cassettes me parait meilleur. Moins de rupture de cadence entre l’avant et le dernier pignon. Ce sera donc une X01 en 10-42, dérailleur X01, chaine XX1 et manette GX.
Un peu déroutant d’ailleurs cette manette où l’on n’utilise que le pouce, et pas évident à bien positionner sur le cintre au niveau de l’angle.
Scéance bricolage donc pour monter tout ça et là bizarrement impossible de régler correctement l’indexation, pas moyen de passer le dernier pignon, il n’y a pas assez d’espace entre le galet de guidage et la K7 !? Après 2 jours à tout essayer, butées basse et haute, vis d’englobé, bref rien à faire. Je finis par croire qu’il y a un problème de compatibilité avec le cadre.
Un coup d’oeil sur le net sur le site Canyon, et je finis par comprendre que ma patte de dérailleur n’accepte que du Shimano direct mount. Moi qui croyait que c’était universelle ! Il faut donc remplacer ma type n°27 
par une type n°26 
pour transmission SRAM (commandée chez Pilo car pas dispo chez Canyon !) et le tour est joué.
23/04/17. Histoire de fesses
Voilà au moins 5 ans que je roule sur mon route avec une selle Fizik Aliant Gamma. Bonne selle mais qui me demande parfois sur de longues distances de lever les fesses pour soulager la pression sur le périnée.
Bref ces derniers temps, il ne m’était plus possible de la supporter malgré un réglage toujours à l’horizontale.
Je la change donc, en prévision de la JR, par un modèle Prologo PAS, qui devrait régler ce léger inconvénient:
17/08/11 – Bilan route
Voilà ma quatrième sortie (80kms) route d’effectuée. Meilleure que la précédente qui m’avait causé douleurs à la nuque, dos et périnée. Avant de remonter dessus je vais donc remplacer la selle d’origine (une Selle Italia SL Kit Carbonio) par une Fizik Aliante Gamma
, une valeur sure puisqu’elle équipe également mon M4. En fait mon fessier n’est vraiment pas adapté pour les Selle Italia, j’avais déjà testé en VTT une SLR Gel Flow qui me causait des douleurs aux ischions au bout de 20-30 bornes. Là c’est carrément des brulures au périnée, bref c’est intenable et il est urgent de remédier à ce désagrément. Une fois montée et bien réglée, j’éspère que j’atteindrais rapidement mon premier objectif qui est d’arriver à la barrière psychologique des 100kms !
Sinon petit détail technique, le passage des plateaux me parait étrange. Je suis en pédalier compact, transmission Campagnolo Chorus 11v, et il faut que je click 3 ou 4 crans pour passer du petit au grand plateau. Apparement en relisant la notice technique de réglage du dérailleur avant, cela semble normal mais par rapport à ce qui existe en VTT c’est plutôt bizarre. A moins que ce ne soit spécifique qu’à Campagnolo, bref si un routier passe dans le coin et peut me confirmer ça.
09/08/11 – Retour sur la route
Souvenez-vous l’hiver dernier je vous avais parlé que la route me titillait suite à mon expérience avec mon vélo hybride en singlespeed. Bon ben voilà je n’ai pas pu résister jusqu’à l’hiver prochain et je vous présente ma nouvelle acquisition. Oui je sais, ce sera mon 4ème vélo depuis 2006. Un Canyon Ultimate CF 9.0 
Un bon rapport qualité/prix/performance/équipement a fait penché la balance pour la marque Canyon, après avoir examiné plusieurs autres marques dont Decathlon, Giant, Look entre autres. D’ailleurs je me suis rendu compte question technique qu’en route j’ai des choses à apprendre.
Bref bien content de mon joujou, à tel point qu’après montage et réglage je me suis empressé de faire un petit tour de 70 bornes 🙂 Que du bon à part la selle qui ne me convient pas. Pour le moment j’envisage des sorties de 70-80 bornes principalement en Vallée de Chevreuse, ce sera une activité complémentaire à la pratique du VTT et une bonne base pour construire le foncier pendant la période hivernale.
A bientôt donc sur les chemins, euh non sur les routes 😉
14/07/11 – C’est la révolution !
Pas de vélo le w-e dernier à cause de travaux à la maison. Petit conseil: vous voulez des cuisses en bétons ? Oubliez le vélo et faites un exercice de pose de dalles de sol PVC, vous en aurez pour la semaine à récupérer vos jambes :-)))
Sur ce j’en profite pour résoudre mon problème de transmission lors de ma dernière sortie. Et je ne fais pas les choses à moitié, ce sera remplacement des plateaux (une dent tordue sur le plateau de 36) et de la chaine (2 maillons tordues et une chaine qui devient patchwork !). Cette fois-ci j’installe un bashguard (DM3 carbone) afin de préserver mon plateau. 
Une fois tout ça monté les vitesses ne passent toujours pas mieux. Après examen minutieux je m’aperçois que mon dérailleur AR a également dû rencontrer un mauvais cailloux. Un minuscule éclat de 2mm fait que la butée (sur le corps en rotation) n’est plus arrêté au bon endroit et cette pièce s’est complètement tordu. Bref pas le choix ce sera remplacement du dérailleur AR. Une fois les butées réglées tout est ok. 
30/04/11 – Crank powa!
Petite séance bricolage cet a-m. J’ai enfin décidé de remplacer ma tige de selle 
pour mieux équilibrer la position de ma selle. En effet celle-ci était avancée au max et avec une tige de recul 32.5, il y avait comme qui dirait quelque chose qui n’allait pas. Je pense que j’aurait peut-être aussi moins mal au c.l, mon fessier n’étant plus en appui sur le bout des rails. D’autre part, je l’ai avancé de 2-3mm. Je remplace également mes grips ergo par les nouveaux Crank 
qui s’accorderont très bien sur le vélo 🙂
Pour terminer, à nouveau un petit reréglage de ma fourche mais cette fois avec une lubrification de la chambre + Très simple à faire, après l’avoir dégonflée complètement il suffit de dévisser la valve + côté gauche et de verser 5ml d’huile 15W. D’ailleurs cela avait l’air d’être assez sec. Je regonfle à 100+/95- et on verra demain sur le terrain.
01/02/11 – Erreur technique
02/10/10 – 2cm de plus…
Non ce n’est pas un SPAM vous ventant les miracles de pilules douteuses 🙂 Mais juste pour vous annoncer que j’ai enfin reçu ma nouvelle fourche, une SID Rlt Ti modèle 2011 en 120mm et axe de 15.
Ainsi je gagne en rigidité et en polyvalence, quelques grammes de gagner également. Avant le montage sur le cadre, il me faudra auparavant convertir l’axe de ma roue Cobalt. Pas de problèmes, ça se fait tout seul avec le kit qui va bien. 
Ma roue en axe 9mm
L’axe retirée
La roue en axe de 15mm
20/08/10 – Scéance bricolage
Pour cette journée de Vendredi, petite séance de bricolage comme j’en ai le secret 😉 En fait cela fait quelques temps que je regarde les configs en double plateau. C’est à la mode en ce moment depuis notamment la disponibilité de la transmission SRAM XX. De plus ma transmission sur le Meta commence à donner des signes de fatigue (4500km pour la K7), je crois qu’il est temps de changer. Bon, il n’est pas question pour moi de passer en XX, il faut tout remplacer et c’est encore trop cher. Je vais donc transformer mon pédalier en double en partant sur du 24×36, mes cuisses ne pourraient pas tenir longtemps du 38. Dans le même temps, j’ai découvert un kit (FRM) qui permet d’upgrader une K7 11-32 en 12-36, on vire le pignon de 11 et on rajoute une couronne de 36. Ca pourrait être intéressant, d’ailleurs c’est ce que fait SRAM en 10v. Reste à savoir lequel de mes deux vélos, le M4 ou mon SR, je modifie. Pour le SR c’est raté, le cadre ne me permets pas de descendre suffisamment le dérailleur AV et le galet supérieur touche la couronne de 36 ! Bon au final, le carbone reste en triple avec mon pédalier XT et une K7 neuve 12-34, et le M4 se retrouve avec le SLX en 24×36 et l’ancienne K7 du SR remonté en 12-36. Quelques difficultés pour bien régler le dérailleur AV XT en double, c’est pas optimal mais ça fonctionne. Résultat: mon pédalier se voit “remonté”, je ne toucherais plus la plaque sur les bosses, ce qui m’arrivait fréquemment, je gagne un peu de poids, cela permet (?) de mieux utiliser l’ensemble de la K7 et de rester plus longtemps sur un plateau. Mon objectif est de rendre un peu plus all-mountain mon M4, à terme je remplacerais ma fourche actuelle par une 120mm. Pour le moment je valide ça Dimanche sur le terrain.
22/06/10. Velotaf 2°
Petit post pour montrer deux modifs sur mon SS. La première, pour le vélotaf, le montage de pédales plates:
Histoire de ne pas avoir à me trimbaler une paire de godasses dans mon sac quand je vais au boulot. A première vue c’est plutôt des pédales de DH mais côté look elles vont bien avec le vélo. Bon par contre j’ai trop perdu l’habitude de rouler avec ce type de pédales, ça fait tout bizarre quand on vient de pédales auto. On a du mal à positionner le pied correctement, heureusement qu’avec les picots ça accroche bien.
Deuxième modification effectuée hier, le remplacement de mon tendeur Surly par un Melvin de Paul Component. 
Le Singleator est bien mais lorsque je forçais, dans les côtes, la chaîne (une 8v) semblait avoir du mal à bien accrocher. J’ai testé le Melvin aujourd’hui et ayant une petite côte sur mon parcours qui impose de monter en danseuse, pas de soucis. Seul truc, au montage j’ai du rallonger ma chaîne et maintenant j’ai deux maillons rapides. Ma seul hantise en singlespeed étant de casser la chaîne sur un effort, croisons les doigts. Dernier point à noter: le Melvin est beaucoup trop cher !